在齒輪箱和尾軸管或發(fā)動(dòng)機(jī)和尾軸管之間軸系的徑向軸承通常采用數(shù)個(gè)軸頸軸承代替普通滑動(dòng)軸承或滾柱軸承.軸承的數(shù)量和布置由軸的長(zhǎng)度和直徑、軸的抗彎振動(dòng)性能、軸的靜態(tài)彎曲線以及彎曲應(yīng)力和軸承支撐座的強(qiáng)度決定.為降低費(fèi)用和靈活傳動(dòng),建議盡可能少用軸承.普通滑動(dòng)軸承主要用于較大的推進(jìn)裝置,滾柱軸承主要用于較小的裝置.尾軸管軸承和密封比較特別,它比其它軸承要堅(jiān)固得多,因?yàn)樗仨毘惺茌^大的負(fù)載,還要承受螺旋槳引起的突然沖擊力（如在洶涌海浪中和突發(fā)事故時(shí)）.
尾軸管密封有各種不同的技術(shù)解決辦法.在大多數(shù)船上用單工（制）結(jié)構(gòu),尾部軸封保護(hù)尾軸管不進(jìn)海水.尾軸管內(nèi)壓取決于船舶吃水（圖20）,尾軸管內(nèi)充油,抬高油箱可以調(diào)節(jié)油壓,使之高于外部水壓.與環(huán)境有關(guān)的一項(xiàng)特別有意義的發(fā)展是單工緊湊空域（Simplex Compact Airspace)尾軸管密封.
另外,充壓并可調(diào)壓的中間腔將油和海水隔開(kāi),即使在事故情況下海水也不能進(jìn)入船內(nèi),油也不能溢出船外.