- A+
一種車削密封圈包括一繞中心軸線形成的呈圓柱形的彈性材料圈。該圈包括一矩形截面，并具有一內(nèi)徑、一外徑、相對的平的上下表面，及多條以一定角度分隔，并自內(nèi)徑向內(nèi)凸出的定位肋。這種密封圈及放置該密封圈的槽的優(yōu)點在于可用簡單和低成本的車削操作制成。
車削表面密封件及不規(guī)則狀空腔的密封方法(1) 技術領域本發(fā)明涉及液壓傳動裝置領域，如泵和馬達。更具體地說，本發(fā)明涉及液壓 傳動裝置，如開路軸向活塞泵的外殼中不規(guī)則狀空腔的密封裝置及方法。(2) 背景技術常用的開路軸向活塞泵的外殼通常具有一不規(guī)則狀(非圓形)空腔，用于接納 液壓傳動裝置的汽缸體或泵送部分以及使斜盤定位以確定裝置的流體排量的伺服 活塞及偏置活塞。雖然所需的空腔設有一大圓形中心部分以接納汽缸體，但相對 兩側的耳狀部分向外延伸以分別接納偏置活塞和伺服活塞。由于整個空腔是不規(guī) 則或非圓形的，所以使用整個形狀為圓形的0形密封圈會增大外殼的尺寸，從而 不可避免地增大液壓傳動裝置的包裝尺寸。曾經(jīng)嘗試用襯圈密封不規(guī)則狀空腔周 圍的區(qū)域，但泄漏通常都會非常高，特別當包裝尺寸要求無法滿足足夠大的有效 襯圈密封面積時。襯圈的這些缺點使一些泵制造商采用模制0形密封圈來表面密封非圓形區(qū)域。然而，由于模具及其制作成本高，模制o形密封圈也相對較貴。如果需要非圓形截面的o形密封圈，價錢就更貴了。因此，需要有一種液壓傳動裝置外殼中不規(guī)則狀空腔的改進密封裝置及方法。(3) 發(fā)明內(nèi)容所以，本發(fā)明的主要目的在于提供一種不規(guī)則狀空腔周圍的表面密封的改進 裝置及方法。本發(fā)明的另一個目的在于提供一種表面密封圈及槽配置，其可通過低成本的 車床操作制成，無需用到較昂貴的模制和銑削操作。本發(fā)明的再一個目的在于提供一種用于液壓泵的外殼和端蓋之間的不規(guī)則狀 區(qū)域密封的單一車削表面密封件。
本發(fā)明的又一個目的在于提供一種車削密封圈，其截面為矩形，而內(nèi)徑上的 定位肋有助更好地緊固及受壓。根據(jù)本發(fā)明一方面提供一種液壓液體在于第一構件的平的表面上形成非 圓形入口的空腔中的密封方法，其特點是，所述方法包括以下步驟：通過一 其上具有一平的表面的蓋子，所述的蓋子適合匹配地與第一構件的平的表面 接合，以完全覆蓋空腔的入口；在第一構件和蓋子的平的表面的其中一平的 表面上形成一非圓形密封接納槽，該密封接納槽可完全包圍空腔的入口并具 有一內(nèi)周邊、 一外周邊、 一給定的深度和一給定的寬度；以一連串車削工序 構成所述的密封接納槽，其中多條徑向部分重疊的圓槽被切削到進入所述一 平的表面的給定深度以形成所述的密封接納槽；將一車削的矩形截面的彈性 材料密封圈設置在密封接納槽中，該密封圈的厚度比密封接納槽的深度大和 其寬度比密封接納槽的寬度小，并且該密封圈具有平的上表面和下表面；將 蓋子的平的表面與第一構件的平的表面重疊，以便密封圈處于兩者之間并完 全包圍空腔的入口；第一構件的平的表面和蓋子的平的表面通過在密封接納 槽的外周邊徑向向外彼此隔開的多個位置上施加夾緊力夾緊在一起。本發(fā)明的優(yōu)點在于密封圈及放置該密封圈的槽均可通過車削操作來制 成。故本發(fā)明可提供一種可靠及低成本的表面密封組件。為更清楚理解本發(fā)明的目的、特點和優(yōu)點，下面將結合附圖對本發(fā)明的較佳 實施例進行詳細說明。(4)附圖說明圖l所示為本發(fā)明密封圈的頂視圖。 圖2所示為圖1表面密封圈的側視圖。圖3所示為圖1密封圈的其中一條定位肋的局部放大頂視圖。 圖4所示為沿圖1中4-4線截取的其中一條定位肋的側視圖。 圖5所示為圖1安裝在外殼一槽中的密封圈的頂視圖。 圖6所示為沿圖5中6-6線截取的槽及密封圈的剖視圖。圖中還顯示了與密 封圈相鄰的一端蓋。圖7所示為開路泵外殼后端的頂視平面圖，其顯示出本發(fā)明的不規(guī)則狀空腔
及在其周圍形成的密封接納槽。(5)具體實施方式在圖1-4中，本發(fā)明的密封圈均以標號10來表示。密封圈10呈圓柱形， 其具有一中心軸線12、 一外徑14及一內(nèi)徑16。外徑14和內(nèi)徑16以及中心 軸線12最好要相互同心。這樣，在內(nèi)外徑14， 16之間就可設置同心環(huán)軸17。 密封圈10的公稱寬度W為內(nèi)外徑14， 16兩端之間的寬度。密封圈10包括多 條在圓周上或以一定角度分隔配置的定位肋18，這些定位肋在內(nèi)徑上形成， 并自內(nèi)徑向內(nèi)凸出。定位肋18最好在垂直于中心軸線12的平面上呈弧形。 在所示的優(yōu)選實施例中，定位肋18沿著內(nèi)徑16的圓周等距地布置，其間隔 或角度e大約為14度。當然，在無損于本發(fā)明的情況下，也可采用其它間隔。 密封圈10的截面為矩形。該密封圈包括相對的，最好是平行的，平的上 下表面20， 22，這兩個表面之間限定了一軸向公稱厚度T。密封圈IO在垂直 于環(huán)軸17的延伸平面上具有連續(xù)不間斷的矩形截面，而環(huán)軸17又遠離定位 肋18。該矩形截面也可以是正方形。密封圈10由彈性材料，最好由碳氟材料，制成。在本發(fā)明的最佳實施例 中，用于開路泵外殼的優(yōu)選材料是硬度為75的碳氟AMSR 83248 1類-1級（75 Durometer fluorocarbon AMSR 83248 Type 1 — Class 1)。這禾中材料由美國 印第安納洲歌珊（Goshen)的帕克漢尼芬公司（Parker Hannifin Corp.)提供。 當然，在無損于本發(fā)明的情況下，也可采用其它公知的材料，如腈、丁腈橡 膠等，如果該材料能承受所需的操作條件。圖3和4所示為定位肋18的結構的放大圖。如圖3所示，三處半徑R限 定了每條定位肋18。如圖所示， 一半徑R自中心軸線24延伸。使定位肋18 和內(nèi)徑16融為一體的內(nèi)半徑分別繞中心軸線25和27而形成。定位肋18最 好自內(nèi)徑16凸出一高度或寬度Wl，其比密封圈IO的公稱寬度W小。更優(yōu)選 是，選擇中心軸線24， 25， 27及半徑R，使寬度Wl約等于密封圈10的公稱 寬度W的三分之二。本發(fā)明密封圈10的制造方法簡便快捷，而且成本低。由一條垂直于其中 心縱向軸線的空心長管狀擠壓條通過車床切割就可制成密封圈。定位肋18在
擠壓過程中形成，而平的上下表面20， 22則通過在車床上切割擠壓條而形成。 該方法依靠較便宜的擠壓模和車床切割工具，而無需用到較昂貴的注塑模具。圖5-7所示為用本發(fā)明密封圈來制備一改進密封組件的方法。泵外殼26 設有一平的后端面28，該端面具有一形成于泵殼內(nèi)的不規(guī)則狀空腔30。空腔 30有一圓形部分32，用于接納泵的汽缸體（未圖示）。耳狀部分34， 36自圓 形部份32以相反方向延伸，用于接納泵的伺服活塞和偏置活塞（未圖示）。端 面28具有一外圓周邊緣38。在一車削操作中，在泵外殼26的后端面28上車 出一截面呈矩形的第一圓形槽40及一中心軸線41。在第二車削操作中，車出 一截面呈矩形的第二圓槽42及一中心軸線43。槽40和42的槽深最好相等， 共同形成一組合圓周槽44，該槽繞不規(guī)則空腔30延伸，用于接納密封圈10。 槽40， 42和44的寬度W2最好略大于密封圈10的寬度（W1+W)。槽40， 42和 44的槽深D最好小于密封圈10的厚度T。在圓周槽44徑向向外設置的位置上，多個螺紋孔46伸入泵外殼26的端 面28。從圖6可以清楚看到，在密封圈10和泵外殼26的后端面28附近配置 了一端蓋或蓋子50，其具有一平的泵密封表面52。然后，將多個螺栓48插 入端蓋的砂孔54，使端蓋與泵外殼26密封地連接在一起。由于端蓋50的泵 密封表面52可與泵外殼26的端面28夾緊或接近泵外殼26的端面28，所以 擠壓密封圈10就可以在界面上形成表面密封。定位肋18易與槽44的內(nèi)周長 接觸，逼使密封圈10的外徑14向外，這使組件的受壓能力提高。從廣義上說，本發(fā)明提供一種不規(guī)則狀（非圓形）物進入第一和第二構件 26， 50之間的空腔30的密封方法。該方法包括車削多條徑向重疊的圓環(huán)槽40， 42，這些槽的截面在構件26， 50其中之一的一平的表面28或52上呈矩形， 從而圍繞或包圍待密封空腔30的不規(guī)則入口。槽40， 42 —起形成一非圓形 外密封接納槽44。裝配工將車出的本發(fā)明密封圈10裝入密封接納槽44中， 并夾緊第一和第二構件26， 50直至密封圈10形成一合適的表面密封。本領 域技術人員將會懂得，除了在泵外殼26上車出槽40， 42及44之外，也可在 蓋子或端蓋50上車出這些槽。在這種情況下，密封圈10可裝入蓋子或端蓋50。
大家都在看:
